Расскажем вам о пяти сценариях, которые происходят с новичками каждый сезон. Если вы хотите стать мотоциклистом, а не просто «человеком с правами» — вы должны их знать.
Сценарий №1: «Я же умею ездить на велосипеде»
Где это происходит: В голове почти каждого мужчины, который впервые садится на мотоцикл.
Как звучит: «Да что там сложного? Два колеса, руль, газ — я в детстве на велосипеде такие пируэты выписывал, что соседи завидовали. Зачем мне инструктор на 12 занятий? Я за час разберусь».
Что происходит на самом деле: Мотоцикл весом под 200 кг не прощает ошибок равновесия, которые вы не замечаете на 15-килограммовом велосипеде. На велосипеде вы выкручиваете руль — и поворачиваете. На мотоцикле вы выкручиваете руль — и летите в кювет. Потому что на скорости от 30 км/ч мотоцикл управляется контррулением — техникой, которая прямо противоположна велосипедной интуиции.
Реальный случай из практики инструктора с 18-летним стажем (назовем его Михаил):
«Приходит ко мне ученик, 35 лет, на велосипеде — огонь. Внутришоссейные гонки, победы, кубки. Садится на мотоцикл, заводит, кидает “все понял, поехал”. На первом же повороте на 40 км/ч кладет байк. Потому что, когда мотоцикл начал наклоняться, он по велосипедной привычке попытался вывернуть руль в сторону поворота. А надо было — в противоположную. Хорошо, скорость была низкая. Отделался ссадинами и разбитым зеркалом. И пошел учиться. С нуля. 12 занятий. Как все нормальные люди».
Сценарий №2: «Я куплю экипировку потом, а пока так»
Где это происходит: В раздевалке перед первым самостоятельным выездом. Или в магазине после первой зарплаты. Или — никогда.
Как звучит: «Шлем куплю, когда права получу. А пока прокачусь в кедах и куртке. Ну и что, что без защиты? Я ж аккуратно».
Что происходит на самом деле: Статистика неумолима: 73% травм мотоциклистов в черте города приходятся на скорость до 60 км/ч. Вы можете упасть, просто поскользнувшись на трамвайных путях или наехав на масляное пятно. Без нормальной экипировки асфальт при 40 км/ч сдирает кожу до костей за 2 секунды.
Реальный случай из практики: (имена изменены, история реальна)
«Ученик К., 24 года. Отзанимался 10 занятий. Сдал экзамен. Права на руках. Приходит на выпускной — говорит: “Я себе мотоцикл уже купил, только прогревать буду, а серьезно кататься — со следующего месяца”. На следующий день звонит жене. Скорая. Перелом ключицы, ссадины полспины. Как умудрился на прогревочном выезде во дворе? Зацепил бордюр на выезде из арки. На скорости 15 км/ч. Был в кедах, джинсах и легкой куртке. Без перчаток — ладони пришлось чистить от песка в травмпункте. Если бы на нем был нормальный мотобот — нога осталась бы целой. А нормальные перчатки спасли бы ладони».
Сценарий №3: «Зачем мне теория, я правила знаю»
Где это происходит: В головах тех, кто уже имеет права категории «В». Или «я 10 лет за рулем, что мне эти ваши билеты».
Как звучит: «Я и так знаю, где уступить, где остановиться. Мотоцикл — тот же автомобиль, только без крыши. Чего там учить?»
Что происходит на самом деле: ПДД для мотоциклиста и для автомобилиста — это две большие разницы (даже при том, что раздел один). Мотоциклист:
-
Имеет право двигаться между рядами? (Спойлер: в ПДД это никак не регламентировано, а на практике — зона серой ответственности)
-
Должен включать поворотник, даже если собирается перестроиться на полметра? (Да)
-
Может парковаться на тротуаре, если есть знак? (Нет, будет эвакуация)
-
Обязан спешиваться на пешеходном переходе? (Нет, но может)
Но это — цветочки. Главная беда в том, что внимание мотоциклиста распределяется иначе. В машине вы можете себе позволить на секунду отвлечься на телефон или радио. На мотоцикле эта секунда = падение.
Реальный случай из практики:
«Ученица Л., 29 лет, отличные права категории В, стаж 7 лет без аварий. Приходит на занятия по теории. На первом же тесте делает 4 ошибки в вопросах про “скорость движения” и “обгон”. Говорит: “Я езжу как все, чего вы придираетесь?”.
Через месяц — экзамен в ГИБДД. Заваливает теорию. 3 ошибки в блоке “Расположение транспортных средств на проезжей части”. Думала, что мотоцикл может ехать в той же полосе, что и автомобиль, рядом с ним. А нельзя. Это риск. Правила этого не запрещают, но экзамен — это проверка знаний, а не “я так делаю”.
Потратила еще месяц на подготовку. В итоге сдала. Но могла бы сдать с первого раза, если бы не “я и так все знаю”».
Сценарий №4: «Я куплю куртку и права — и сразу поеду в Хельсинки»
Где это происходит: На форумах, в чатах байкеров, в головах молодых и горячих.
Как звучит: «Чего тянуть? Сдам экзамен, куплю R6 — и в первый же уикенд рвану на дальняк. Опыт придет в дороге».
Что происходит на самом деле: В первый месяц после получения прав мотоциклист находится в зоне максимального риска. Почему?
-
Переоценка навыков. Вы сдали экзамен — молодцы. Но вы ездили на пустой площадке, где не было машин, пешеходов, трамвайных путей, масляных пятен и дураков за рулем.
-
Незнание своих слабых мест. Вы не знаете, как реагирует ваш мотоцикл на экстренное торможение на мокром асфальте. Потому что на занятиях вы тормозили в сухую погоду на идеальном покрытии.
-
Групповой эффект. В компании других байкеров хочется «не ударить в грязь лицом». Вы поедете быстрее, чем умеете.
Реальный случай из практики:
«Выпускник С., 22 года. Отзанимался на отлично. Все упражнения — без ошибок. Сдал экзамен в ГИБДД с первого раза. Через две недели — фото в чате: купил CBR600RR, подпись “выезжаю на трассу”.
Через три дня звонок: “Михаил, я в больнице. Правда, немного, просто ссадины”. Как оказалось, попытался обогнать фуру на трассе «Сортавала». Впереди — поворот, которого он не заметил. Вошел в поворот со скоростью 130 км/ч. Опыта контрруления на такой скорости не было. Вылетел в кювет. Мотоцикл — всмятку. Сам — отделался переломом плеча и крупными ссадинами (спасибо экипировке).
Сценарий №5: «Эта мотошкола дешевле»
Где это происходит: В кошельке. И в голове — когда кажется, что «медосмотр везде одинаковый, ездить учит один хрен».
Как звучит: «Ну на 3 тысячи дешевле. А занятия — те же самые. Ну подумаешь, площадка открытая. Ну подумаешь, инструктор курит на занятиях. Главное — права получить. А научусь сам потом».
Что происходит на самом деле: Вы не получите качественные навыки. Инструктор, который курит на занятиях — не уважает себя и учеников. Площадка, где в лужах плавают конусы — не место для обучения. Экономия 3000 рублей обернется десятками тысяч на ремонте мотоцикла или физиотерапии.
ИТОГО: что делать, чтобы не попасть ни в один из этих сценариев?
Вот простая инструкция, которая сэкономит вам десятки тысяч рублей и, возможно, здоровье:
1. Запишитесь на пробное занятие
Сейчас. В любую мотошколу, которая вам кажется подозрительно хорошей. Пробный час стоит 3000-4000 рублей. Это меньше, чем вы потратите на ремонт после первого самостоятельного падения.
На пробном занятии оцените:
-
Инструктора — терпелив? Объясняет понятно? Не кричит?
-
Мотоцикл — исправен?
-
Площадку — чистая? Есть крыша?
-
Экипировку выдают?
Хорошая школа вычтет стоимость пробного часа из полной стоимости курса, если вы решите продолжить. Плохая — скажет «это отдельная услуга, не засчитывается».
2. Задайте школе 5 вопросов перед оплатой
-
«Сколько именно часов практики входит в стоимость?» (Не «занятий», а часов. Занятие может быть 40, 60 или 90 минут.)
-
«Кто платит за ремонт, если я уроню мотоцикл?» (Правильный ответ: «никто, он застрахован». Неправильный: «вы платите, если разобьете»)
-
«Можно ли взять дополнительные занятия, если не готов? И сколько они стоят?»
-
«Есть ли у школы образовательная лицензия?» (Без нее ваше свидетельство — бумажка для ГИБДД)
-
«Кто ведет практику — один инструктор от начала до конца или разные?» (Один — хорошо; разные — плохо, прогресс замедлится)
3. Помните главное: вы платите не за «права»
Вы платите за безопасность. Вы платите за навык, который останется с вами на десятки тысяч километров. Вы платите за то, чтобы сесть на мотоцикл в 50 лет и вспомнить — а меня этому учили. По-настоящему учили.
Школа, которая учит только экзаменационным упражнениям, продает вам иллюзию. Школа, которая учит чувствовать мотоцикл и прогнозировать опасности, продает уверенность.
Цена «иллюзии» — стоимость одного испорченного мотоциклетного сезона или одного похода в травмпункт.
Выбирайте с умом.
P.S. А что, если я уже попал в один из сценариев?
Если вы узнали себя в любой из историй — не поздно всё исправить.
-
Если вы учились в дешевой школе, но чувствуете, что «чего-то не умеете» — возьмите дополнительные занятия.
-
Если вы купили экипировку «на вырост» и она болтается — сдайте её и купите правильную (или возьмите в аренду в мотошколе, чтобы понять размер).
-
Если вы сдали экзамен, но боитесь выезжать в город — найдите инструктора с мотоциклом для «городского сопровождения» (такое есть почти в каждой крупной школе).
Мотоцикл — это на всю жизнь. Не нужно торопиться. Лучше потратить лишний месяц на обучение сейчас, чем потом полгода на восстановление после аварии.
Ни гвоздя, ни жезла. И помните: единственный правильный способ научиться — с нормальным инструктором на нормальной технике. Всё остальное — лотерея.
*Если вы сейчас выбираете мотошколу в Санкт-Петербурге и хотите приехать на пробный час — посмотрите наши 9 крытых мотодромов. Даже если не выберете нас — хотя бы увидите, как должно выглядеть место, где вас не отменят из-за дождя.*